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油价飙升 加拿大航空公司秋季将裁员2000人

时间:2011-01-13 11:06 点击:
TAGS: 翻译
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          油价飙升   加拿大航空公司秋季将裁员2000人

6月17号 星期二  加拿大新闻社 

    蒙特利尔  由于应对持续上涨的油价能力下降,加拿大航空公司(TSX:AC.B)将在本年底前裁员2000名。同时,该公司还警告说,公司营业额还将继续下降。

周二,加拿大最大的航空公司加拿大航空公司称,由于油价不断创造新的高价纪录,公司将减少可执行的航班次数,并将秋冬两季的航班总数减少7%。

航班减少意味着航空公司不再需要这么多的员工来维持集团运营,该公司称。

“对于过去四年内辛苦工作、帮助公司重新盈利的员工而言,失业是件非常痛苦的事情。”总裁兼首席执行官门绨-布鲁沃在一份声明中说。

“我非常后悔采取这样的行动,但为了保持公司在未来的竞争力,我们又必须这样做。和其他国际航空公司一样,加拿大航空公司也需要调整自己的业务,减少在目前油价背景下已无利可图的飞行。”

“如果油价保持在当前水平,可以预计,我们将来的运营能力还会下降。”

加拿大航空公司称,如果燃油每桶上涨1美元,公司每年花在燃油上的开销将上涨2000万美元。加航在燃油上的开销远高于其它,约占公司运营总开支的30%以上。随着油价上涨到每桶133美元以上,加航预计,其2008年的盈利将比2007年减少10亿加元。加航称,公司花在每位往返乘客身上的平均开支已经从2007年的146美元和2004年的110美元上涨到了230美元。

加航还指责政府征收联邦燃油附加税、省内燃油附加税、保险费和机场建设费,由于航线不能赢利,“这些税收已成为世界上最昂贵的税收。”

加拿大航空公司计划在本年第四季度和2009年第一季度将国内航班总数减少2%,飞往美国的越境航班减少13%,其它国际航班减少7%,即其系统航班总数的7%。

此前被取消的航班包括:多伦多至罗马直航航线(即使在空中交通繁忙的夏季,该航线还在执行飞行任务),以及温哥华至大阪直航航线。

采取这些措施后,加拿大航空公司今年的全年营业额将保持在1%或略低于1%的水平。该公司原来估计,今年的营业额将在2007年水平上上涨1%~⒉5% 。

译文:Air Canada to cut 2,000 jobs in fall, reduces flights to deal with fuel cost

Air Canada to cut 2,000 jobs in fall, reduces flights to deal with fuel cost

Tue Jun 17, 9:52 AM

By The Canadian Press

MONTREAL - Air Canada (TSX:AC.B) will cut up to 2,000 jobs at the end of this year as it sharply reduces capacity to deal with the rising cost of fuel and is warning there are likely more cutbacks to come.

Canada's biggest airline said Tuesday it needs to fly fewer trips as oil prices keep rising to record levels and will cut capacity by seven per cent from its fall and winter schedule.

Fewer flights mean the airline will require less staff to operate across all levels of the organization, the company said.

"The loss of jobs is painful in view of our employees' hard work in bringing the airline back to profitability over the past four years," president and CEO Montie Brewer said in a statement.

"I regret having to take these actions but they are necessary to remain competitive going forward. Air Canada, like most global airlines, needs to adapt its business and reduce flying that has become unprofitable in the current fuel environment."

"If fuel prices remain at current levels, we can anticipate further capacity reductions."

Air Canada says every time oil increases by $1 per barrel, it costs the airline an additional $26 million a year. The company spend more on fuel than any other expense, representing more than 30 per cent of its total operational spending.

With oil over US$133 a barrel, the airline estimates it will shell out almost C$1 billion more in 2008 than in it did in 2007. It says the average cost of taking one passenger on a round trip has increased to $230, from $146 in 2007 and $110 in 2004.

It also blames federal and provincial fuel excise taxes, security fees and airport charges "that are amongst the most expensive in the world today" as roadblocks to profitability.

Air Canada plans to slash domestic capacity in the fourth quarter of this year and first quarter of 2009 by two per cent, U.S. transborder capacity by 13 per cent and international capacity by seven per cent, for a total of seven per cent across its system.

Among routes being jettisoned are the previously announced suspension of Toronto to Rome non-stop service - although that will remain for the high-traffic summer season - and the elimination of non-stop service from Vancouver to Osaka, Japan.

With the reductions, Air Canada expects to see full-year capacity growth between one per cent and minus one per cent. It had originally forecast growth between one and 2.5 per cent over 2007 levels.

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摘要 在溶解气驱气藏中,选择恰当的油管尺寸是主要扩大经济储量开采的途径。对具有较宽泄油边界的多产层气藏完井的井,油管尺寸的选择变得十分复杂。本文给出了一种利用节点分析和气体举升技术确定最优油管尺寸的方法。在分析了340口气井的基础数据后,并把这些数据用来确定这种方法的可用性和建立模型。这个模型给出了气藏废弃压力(Pab),渗透率厚度,油管尺寸和流动井口压力的关系。这个模型表明,在高渗透率厚度(Pab)完井时,油管尺寸对气藏废弃压力影响很小,实际现场数据证实了模型预测的结果。

  研究结果表明,7口井的油管尺寸从2 换成3 ,产能增加50MMCFD,实际结果与预测很相近,并且表明使用此方法很有精确性。

介绍 VICO有四个主要产气区,平均生产106BSCFD。这些区域包括超过300个唯一的拥有小于1md到大于1500md的气藏。在440口井中的大部分井采用双层完井,他们的区域是5000~14000英尺,sanga-sanga区块有三种系统压力,高(950Psi),中(375Psi),低(150Psi),具有代表性的,在高压力系统中有一新的完井,在衰竭之前,从中压力系统降到低压力系统。

  油管尺寸选择是完井设计中的重要因素,它会影响井动态和最终储量的开发率。我们希望在最大流速下生产而不影响储量的开发速度。增加油管尺寸通常会增加流速,可是问题是油管尺寸是如何影响储层的采收率的。在优化油管尺寸选择时要求有油管选择的导向。这个导向同样也被储油量控制和计划所要求的。

理论背景 选择油管尺寸最重要的因素是确定井何时加载和死井。确定影响加载的因素的研究已经有很多年了。卸载井的最小流速决定于油管的尺寸,流体区域和油管流动压力。两种

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